भारतीय उद्योग परिसंघ (सीआईआई) और नाइट फ्रैंक द्वारा शुक्रवार को जारी एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत को अपने माल ढुलाई मॉडल शिफ्ट लक्ष्यों को प्राप्त करने और औद्योगिक केंद्रों को रेल नेटवर्क से बेहतर ढंग से जोड़ने के लिए 2047 तक 216 मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क (एमएमएलपी) की आवश्यकता होगी।
इसमें कहा गया है कि मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्कों के साथ समर्पित फ्रेट कॉरिडोर को एकीकृत करने से सड़क परिवहन की तुलना में डोर-टू-डोर लॉजिस्टिक्स लागत को 43% तक कम किया जा सकता है, जबकि कार्गो हैंडलिंग और रुकने के समय में काफी कमी आ सकती है।
मल्टी-मॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क (एमएमएलपी) पहली बार 2017 में सरकार द्वारा प्रस्तावित किए गए थे, जिसमें 35 एमएमएलपी बनाने की योजना को मंजूरी दी गई थी, कैबिनेट ने औपचारिक रूप से सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) को अक्टूबर 2017 में भारतमाला परियोजना चरण- I के हिस्से के रूप में विकसित करने का आदेश दिया था। हालाँकि, उनमें से केवल पाँच ही विकास के विभिन्न चरणों में हैं।
केंद्र सरकार के एक अधिकारी ने एचटी को बताया था कि सरकार ने अब उनमें से केवल नौ के निर्माण के लिए अपने दृष्टिकोण को कम कर दिया है, मुख्य रूप से भूमि अधिग्रहण की बाधाओं के कारण।
रिपोर्ट ने औद्योगिक समूहों और रेल टर्मिनलों के बीच अपर्याप्त कनेक्टिविटी को माल ढुलाई के लिए रेलवे के अधिक उपयोग को रोकने में एक प्रमुख बाधा के रूप में पहचाना। जबकि रेल परिवहन लंबी दूरी पर कम लाइन-हॉल लागत प्रदान करता है, कारखानों और रेलहेड्स के बीच माल ले जाने में कठिनाइयों के कारण उद्योग अक्सर ट्रकिंग पर निर्भर रहते हैं।
रिपोर्ट ‘फास्ट-ट्रैकिंग एमएमएलपी टू इनेबल मोडल शिफ्ट’ में कहा गया है कि पिछले दशक में परिवहन बुनियादी ढांचे में लगभग 360 अरब डॉलर के सार्वजनिक निवेश के बावजूद, भारत का माल ढुलाई सड़कों पर भारी निर्भर है, जो लगभग 70% माल ढुलाई के लिए जिम्मेदार है।
केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग सचिव वी.
उमाशंकर ने 2025 DPIIT-NCAER रिपोर्ट का हवाला देते हुए रिपोर्ट लॉन्च इवेंट में कहा।
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उमाशंकर ने बुनियादी ढांचे की योजना में मंत्रालयों और परिवहन साधनों के बीच घनिष्ठ समन्वय का भी आह्वान किया।
उन्होंने कहा, “हाल तक, सड़क और रेल अपनी योजना के साथ काम कर रहे हैं। कुछ बिंदुओं पर शायद हम अंतिम उद्देश्य हासिल करने के लिए रेलवे से बेहतर स्थिति में हैं और कई मामलों में रेलवे इस उद्देश्य को पूरा करने के लिए हमसे बेहतर स्थिति में होगा।”
रिपोर्ट में कहा गया है कि जर्मनी, नीदरलैंड और सिंगापुर के अनुभव बताते हैं कि एकीकृत लॉजिस्टिक्स पार्क आपूर्ति श्रृंखला दक्षता में सुधार करते हैं और रेल-आधारित माल ढुलाई की दिशा में अधिक बदलाव का समर्थन करते हैं।
इसने तेजी से कार्यान्वयन की सिफारिश की एमएमएलपीमाल ढुलाई प्रवाह और उपयोग में सुधार के लिए अधिक निजी क्षेत्र की भागीदारी, औद्योगिक क्लस्टरिंग और माल ढुलाई एकत्रीकरण के माध्यम से।
नाइट फ्रैंक इंडिया के अंतरराष्ट्रीय साझेदार, अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक शिशिर बैजल ने कहा, “चुनौती अब केवल बुनियादी ढांचे के निर्माण की नहीं है। भारत ने परिवहन गलियारों के निर्माण में पर्याप्त प्रगति की है; अगले चरण में उन्हें एक निर्बाध, व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य माल ढुलाई पारिस्थितिकी तंत्र में एकीकृत करने की आवश्यकता है। महत्वपूर्ण गायब लिंक मल्टीमॉडल इंटरचेंज बुनियादी ढांचे में है जो बिखरे हुए औद्योगिक मांग को उच्च क्षमता वाले रेल नेटवर्क से जोड़ने में सक्षम है।”
